Sisältö
Nostomekanismi: Hydraulinen sylinteri
Pystyy nostamaan tuhansia kiloja, trukit saavat voimansa kahdesta toisiinsa kietoutuvasta mekanismista: parista hydraulisylintereitä ja parista rullaketjuhihnapyöristä. Nostokahva on kytketty koneen pohjassa olevaan sähköiseen ilmapumppuun. Painettuna kahva aktivoi ilmapumpun, joka imee ulkoilman suodattimen läpi ja pakottaa sen putkeen, joka johtaa molempiin hydraulisylintereihin.
Hydraulinen sylinteri koostuu ontosta putkesta, joka on suljettu toisesta päästään liikkuvaan, voideltuun mäntään, joka sopii toiseen. Ilma tulee sylinterin pohjaan erityisen "yksisuuntaisen" venttiilin kautta, jonka avulla kaasut pääsevät ilman vuotamista takaisin. Kun kaasun määrä sylinterissä kasvaa, niin myös sen sisällä oleva paine kasvaa. Tämä mäntäpään alueen yli kohdistettu paine johtaa netto ylöspäin suuntautuvaan voimaan. Tämä ylöspäin suuntautuva työntö saa männän liikkumaan ylöspäin, mikä lisää kaasun määrää ja alentaa painetta. Tämä johtaa automaattisesti fyysiseen tasapainoon, jossa tietyllä nostokorkeudella kaasun aiheuttama voima on yhtä suuri kuin trukkien kuorman alaspäin suuntautuva voima.
Kuorman siirtämiseksi korkeammalle kuljettaja työntää kahvaa eteenpäin. Tämä merkitsee konetta pumppaamaan enemmän ilmaa sylintereihin. Kuorman laskemiseksi käyttäjä vetää kahvasta taaksepäin, joka laukaisee erityisen venttiilin, joka vapauttaa kaasua varovasti sylinteristä.
Nostolaite: rullaketju
Hydraulimäntä on kiinnitetty kahteen pystysuoraan päärakenteeseen, joita kutsutaan "mastoiksi". Kuormaa kantavat varsinaiset haarukat on kuitenkin kiinnitetty trukin päärunkoon telaketjuhihnapyörien parin kautta, jonka tukijalka on maston yläosassa oleva hammaspyörä.
Siten, kun hydrauliset männät työntävät mastoja ylös, mastojen hammaspyörät työntyvät vasten rullaketjuja. Koska ketjujen toinen puoli on kiinnitetty trukin liikkumattomaan runkoon, mastot voivat liikkua ylöspäin vain, jos vaihteet pyörivät myötäpäivään ja vedä haarukat ylös.
Tämän mekanismin merkitys on, että se antaa haarukoiden mennä kauas pelkästään sylintereiden ulottuville. Jos trukit koskevat rullaketjuhihnapyöriä, haarukkatrukit tarvitsevat paljon korkeampia sylintereitä kuormien nostamiseksi vertailukelpoiselle korkeudelle. Korkeammat sylinterit tarkoittaisivat enemmän rakennusmateriaalia, joka siirtäisi ajoneuvojen painopistettä eteenpäin ja lisäisi kaatumisvaaraa. Samoin korkeammat sylinterit vaatisivat vahvempia pumpuja ja korkeampia painerajoja.
ohjaimet
Haarukkatrukkeissa on kaksi ohjaussarjaa: yksi ohjaamista varten ja toinen nostoa varten. Ohjauslaitteet toimivat aivan kuten golfkärryllä: kaasupoljin, jarru, ohjauspyörä, eteenpäinvaihde ja peruutusvaihde. Toisin kuin auto- tai golfkärry, haarukkatrukit käyttävät kuitenkin takapyörän ohjausta - kun käännät ohjauspyörää, taka-akselin pyörät kääntyvät edestakaisin. Tämä malli on tarkoituksellinen: takapyörän ohjaus antaa kuljettajalle suuremman pyörimissuunnan ja tarkkuuden kuormaa käsiteltäessä.
Nostosäätimet koostuvat kahdesta vivusta: toinen haarukan nostamiseksi ylös ja alas sekä toinen kuorman kallistamiseksi edestakaisin. Nostoominaisuudet toimivat kuten edellä käsiteltiin - eteenpäin liikkuu ylöspäin ja taaksepäin liikkuu alaspäin. Kallistustoiminnot ovat kuitenkin hiukan erilaisia. Maston pohjassa on kaksi paria lisähydraulisylintereitä, jotka kiinnittyvät ajoneuvon pohjaan. Kun "kallistus" -kahvaa siirretään eteenpäin, ilma pumpataan kammioon. Tämä paineen nousu työntää männän pään ja aiheuttaa mastojen "nojautumisen" ajoneuvon rungosta.
Kun "kallistuskahva" siirretään taaksepäin, ilmaa vapautuu hitaasti tästä sylinteristä, kun ilma pumpataan toiseen mastoon kiinnitettyjen sylinterien pariin. Kun jälkimmäisen parin männät työntyvät eteenpäin, mastot keinuvat takaisin ajoneuvoa kohti.